07/03/08

Le jeu des 7 erreurs, ou comment remonter et ajuster une calandre de Firebird 69 (Une des plus sophistiquées).

Restauration d'un train avant de Firebird

 Ici l'exemple choisi est une Formula 400 de 1972, à quelques différences près, le principe reste identique sur toutes les Firebirds première et deuxième générations.

 Important : avant toutes opérations, il importera d'arrimer solidement le véhicule au sol

Détail du sanglage, les sangles formant toujours un angle droit par rapport au sol afin d'écarter tous risques de ripage.

Après démontage les pièces sont dirigées vers une usine de traitement de surfaces.

No comment sur l'état général du train avant en voyant ce triangle !

  Démontage

Extraction du silent bloc de triangle supérieur

Important : Il est à noter que burins et usage du chalumeau sont à proscrire car pouvant entraîner une déformation permanente du triangle et une modification de l'alésage recevant le silent bloc neuf.

  Montage de l'extracteur.

Extraction en cours

Dernière étape de l'extraction. Il est à noter que lors du montage des silent blocs neufs, afin de faciliter le travail de la presse on peut réchauffer les triangles au décapeur thermique et refroidir les bagues en les passant au congélateur (recette de cuisine bien connue).

Retour de traitement, les pièces ont été sablées, ce qui permet de détecter une crique éventuelle, puis application d'un apprêt zinc suivi d'une laque polyuréthane. A noter que l'époxy tant vanté à une certaine époque a cependant ses limites mais c'est un autre sujet...

Important : L'opération consiste à emboîter le cône de la rotule dans l'alésage conique du porte fusée. Pour cela, il sera impératif d'avoir des pièces très propres, le risque étant que le cône fasse "tiroir". Pour cela jamais mettre en place une rotule en serrant l'écrou cannelé. Toujours s'assurer qu'elle talonne complètement avant de commencer le serrage. S'aider au besoin d'un vérin de fosse.

Recommandations identiques pour la pose du triangle inférieur.

Plusieurs techniques afin de compresser le ressort. Celle proposée suit en cela la recommandation du manuel GM. Elle a pour avantage d'être plus "safe" limitant le risque que le ressort se détende car il est compressé dans son sens longitudinal.

Mise en place du gabarit sur le vérin de fosse.

Positionnement du ressort.

Peu explicite sur la photo, le positionnement correct de l'extrémité de la spire inférieure va être déterminé par les deux perçages, en effet nous devons voir apparaître le ressort dans le premier et non dans le second.

  Compression en cours

Important : Les boulons reliant les triangles au demi châssis sont munis de fines cannelures à leur base. Dans la plupart des cas, le moteur étant en place, il sera nécessaire de les extraire afin de dégager les triangles. Il faudra veiller à bien les repositionner en les frappant à l'aide d'une chasse.

Afin de faciliter l'opération "réglage de train" on aura noté la situation des cales de réglage.

La dernière opération consistera à bloquer les axes des triangles au moyen des écrous et rondelles appropriés. Loctite rouge ou bleu tout au moins conseillé afin d'éviter un desserrage intempestif. Il est à noter que l'on effectuera ce serrage les roues posées au sol, ce afin que les silent blocs soient en torsion nulle.

Pour conclure, revérifier serrage et freinage des écrous cannelés avant tout essai du véhicule.

La suspension et les freins d'un véhicule... C'est comme un explosif, on ne se trompe qu'une fois !